Taikisha是汽車涂裝廠的頂級公司之一，其干式裝飾技術終于進入了實際應用階段，該技術已經開發了一段時間，作為減少環境影響和實現高質量涂層的創新舉措。 今年秋天，該公司位于神奈川縣座間市的技術中心將完成一條示范線。 它還支持拆箱過程。 我們采訪了公司的Yukinori Hamanaka先生（董事、常務執行官兼涂層系統事業部總經理）。?
干式裝飾技術終于在實際應用中
自1913年美國福特公司引進世界上第一條輸送帶生產線以來，汽車生產線的基本概念一直沒有改變。 然而，隨著電動汽車的出現，包括千兆廣播在內的新思維轉變導致了一種稱為“開箱工藝”的新生產工藝的誕生。 將車輛分成幾個塊并單獨構建它們，然后將它們組合起來以完成最后階段。 作為一種適合這種生產過程的涂裝工藝，我們建議采用干式裝飾作為傳統濕式裝飾的替代方案。 這是一種通過真空吸力和加熱將薄膜附著在汽車外板上貼膜的技術。 通過使用帶有設計的薄膜，可以表達濕畫中沒有的顏色和紋理，這有助于創造新的價值。 今年秋天，我們將在我們的技術中心完成一條示范線，該線采用了干式裝飾系統。 我們希望許多客戶在泰國體驗干式裝飾的奇跡。
圖：將于今年秋天投入運營的演示線的CG視頻的一幀。 在此次展會上，這部CG視頻將首次展出。
干式裝飾工藝的發展歷史
我們收到了一位現有客戶的強烈要求，要求尋找替代方法，因為通過改進濕法涂層很難實現碳中和。 傳統的濕式涂裝需要大量的能量，因為在這個短段內需要快速加熱和冷卻車身，而在這短段內需要從風量較大的設備中排出水分。 在尋找替代濕式涂裝的技術時，我們遵循“使用汽車涂裝過程中無法獲得的東西”的政策，經過反復試驗，最終確定了干式涂裝技術。 它被用于汽車儀表板等內飾，但沒有將其用于外部面板的實績記錄。 在將其實際使用方面存在許多挑戰。 其中之一就是薄膜的應用。 使用傳統的干式裝飾技術很難粘合具有凹凸不平度的復雜三維形狀，但是我們通過采用三維真空壓力氣動成型方法克服了這個問題。 此外，設備也得到了顯著改進，以支持這種干式裝飾系統在線，并且還與汽車生產的策略兼容。
為實現碳中和做出貢獻的汽車涂料系統
我們承擔的涂裝工藝是客戶汽車制造過程中最耗能的工藝。 因此，對于我們的客戶來說，實現碳中和的關鍵是將涂裝工藝從濕式裝飾轉變為干式裝飾。 與傳統涂裝相比，加工廠的直接排放可以減少50%以上的能源消耗。 它還消除了對廢水和廢氣處理設備的需求。 未來，我們將從逐步引入使用模外層壓的干裝飾工藝的外飾件產品開始，擴大薄膜裝飾外飾件的數量，并適應大型外飾件，同時為汽車制造商到2030年實現碳中和的目標做出貢獻泰國
為了為實現脫碳社會做出貢獻，我們將促進干式裝飾技術的發展，該技術將為汽車外飾提供進一步的附加值。
【人物簡介】
濱中幸紀
1981年4月加入公司。 2010年4月被任命為涂料系統事業部第一辦公室執行官兼總經理，2015年6月被任命為涂裝系統事業部董事、高級執行官、副總經理、銷售技術事業部總經理，2023年6月被任命為涂裝系統事業部董事、常務執行官兼總經理（現任）。
展會名稱：日本大阪國際涂料展覽會
最新展會時間地點：2025年5月14日-16日?日本?-?大阪
中國組展機構：盈拓展覽，深耕出境展覽20載，榮獲多項大獎，是行業知名品牌。以精準市場定位和優質服務，助力中國外貿企業拓展海外市場。
