?? ? ?零售商表示，今年夏秋兩季美國進口前景略有好轉，但由于經濟面臨高失業率和COVID-19大流行導致的謹慎消費支出，旺季集裝箱貨運量將較去年下降近兩位數。
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? ?美國零售聯合會(NRF)和Hackett Associates在周一發布的全球港口追蹤報告中預測，如果從災難性的春季中從亞洲進口有所改善，今年夏天東行的跨太平洋地區零售商可能面臨空間限制。根據sea intelligence海事咨詢公司的數據，航空公司上周宣布了從6月1日到8月9日42次飛往北美的空白航線。
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? ?“COVID-19對美國主要零售集裝箱港口的影響似乎略有緩和，預計進口仍低于去年水平，但不像之前預測的那么多，”全球港口追蹤組織表示。
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? ?NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁Jonathan Gold表示，"我們目前看到的數據仍低于去年，但好于一個月前的預期。"5月全球港口跟蹤指數的月度同比預測已被上調1 - 2個百分點，但與去年相比仍大多為負值，降幅達兩位數，因為消費者支出似乎尚未恢復正常趨勢。
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? ?“讓4000萬人重返工作崗位需要時間，尤其是在許多人擔心感染病毒而待在家里的情況下。這使得經濟不太可能迅速恢復繁榮。
?? ? ?美國六月份的集裝箱進口預計同比下降12.9%。根據周一的全球港口跟蹤數據，7月進口將下降17.4%，8月下降12.9%，9月下降11.3%，10月下降7.9%。根據IHS Markit旗下JOC.com的姐妹產品PIERS的數據，今年1至4月，美國從亞洲的集裝箱進口比去年同期下降了5.4%。
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? ?另一方面，Global Port Tracker表示，10月份將是4月份以來進口同比降幅小于兩位數的第一個月。
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? ?“不確定性豐富”
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? ?在此之前，有報道稱，過去兩周，跨太平洋東部地區的船舶超訂、貨物滾動和現貨價格上升。上周五從上海到西海岸的即期匯率為每FEU 2132美元，比去年同期上漲了48.2%。根據JOC航運和物流定價中心發布的上海集裝箱貨運指數，東海岸的運費為2738美元/ FEU，同比上漲9.4%。
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? ?不過，無船運營的通用運輸公司(NVOs)普遍表示，5月底美國進口飆升，是由于庫存補充、季節性夏季和返校商品的發貨等因素，而不是進口的穩定增長——這種增長將持續整個旺季。
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? ?“這不是需求恢復正常的問題。唯一物流國際公司銷售和市場營銷執行副總裁Christian Sur上周告訴JOC.com。
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? ?零售商仍在為感恩節后的黑色星期五開始的假日購物季做準備。但蘇爾說，這不是一個延長的賽季。“可能需要一到兩個星期，但不會是兩個月，”他說。
?? ? ?杰克Chang JUSDA董事總經理NVO,表示,美國與亞洲的貿易有了新的模式,個人防護裝備(PPE)和其他醫療用品,已經通過空運在移動的高度COVID-19爆發今年春天現在繼續定期班輪服務。他說，這同樣適用于一些已提前裝好的電子產品和零部件。
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? ?最近進口量的飆升對航空公司來說是鼓舞人心的，它們依賴高峰季節的強勁運量，通過加收附加費來提高運費。航空公司已經收到了來自NVOs的一些批評，因為他們在5月底取消了一些航班，導致大量貨物被運走，現貨價格飆升。
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? ?航空公司高管表示，由于零售商和其他客戶無法像通常那樣提前數月預測需求，他們在運力部署方面的決定受到了阻礙。一位班輪高管上周告訴JOC.com，航空公司對亞洲工廠的零售采購訂單并不了解。“我們依賴于客戶的預測，”他說。
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? ?零售商尚未準備好預測一個強勁的跨太平洋銷售旺季(通常從8月到10月)，但他們對某種程度的復蘇前景也不悲觀。
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? ?“有沒有可能冠狀病毒大流行最糟糕的時期已經過去?”或許吧，但我們還沒有脫離險境，不確定性很多，”NRF首席經濟學家Jack Kleinhenz上周在一份新聞稿中表示。他補充說，在流感大流行期間，歷史并沒有給零售商多大幫助來預測消費者在假日購物季的支出情況。
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? ?克萊因亨茨說，就業、國內生產總值(gdp)、零售銷售和其他指標都出現了創紀錄的下降，造成了“史無前例的數字，無法與經濟史上的任何數據相媲美，而且還沒有趕上我們正在經歷的現實”。
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? ?不過，航空公司已宣布將在未來兩個月進行40多次空船運貨，因為它們認為，在8月份假日商品進口回升之前，美國夏季月份的進口將有所放緩。sea intelligence的首席執行官艾倫?墨菲(Alan Murphy)在本周的《周日焦點》(Sunday Spotlight)上表示，由于三大郵輪共享聯盟之一尚未宣布重大取消訂單，第三季度可能會有更多的空船訂單。
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? ?Murphy說:“2020-第三季度的停航速度正在加快，但到目前為止，主要是聯盟和200萬次停航，海洋聯盟暫時有所保留。”
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